Lundi 19 octobre 2009

Retard dans les réponses

Que les personnes qui m'ont demandé des renseignements par mail veuillent bien excuser ma lenteur à leur répondre, mais j'essaie de me remettre d'un accident de santé qui m'a laissé sans forces.

À bientôt, j'espère... 
Par J.Hackenberger
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Dimanche 4 octobre 2009

Enfin un nouveau moteur à aimants!

Comme promis, je vous présente aujourd'hui mon nouveau moteur à aimants permanents.

Nouveau? Pas tant que ça, car il dormait dans mes archives depuis pas mal de temps. Si je ne l'avais pas publié, c'est parce que je maîtrisais mal le fonctionnement des plaques séparatrices.

Comme on le voit sur les dessins, le moteur est constitué d'aimants permanents opposés "A", enchâssés dans des supports en aluminium "P", guidés par des tiges guides "G", et reliés à des bielles "B", actionnant des vilebrequins "V", synchronisés entre eux par une cascade de pignons.

Sur ce premier dessin, représentant un ensemble de deux aimants au Point Mort Haut, les aimants sont séparés par les plaques séparatrices "PS", et, comme on le sait, deux aimants de même polarité séparés par une plaque de tôle assez épaisse s'attirent.



Sur le deuxième dessin, représentant un ensemble de deux aimants au Point Mort Bas, les solénoïdes "S", actionnés par un distributeur non représenté sur le dessin, ont tiré les plaques séparatrices "PS", laissant les deux aimants face à face, ce qui a pour effet qu'ils se repoussent, entraînant la rotation du moteur.



L'ouverture des plaques séparatrices s'effectue environ 3° après le P.M.H, et leur fermeture, au P.M.B.
A l'arrêt, les plaques sont fermées; il suffit de mettre le contact pour qu'elles prennent leur position, en rapport avec la position des aimants, et le moteur démarre; je pense qu'on peut réguler le régime moteur en jouant sur l'ouverture plus ou moins grande des plaques; on obtient un effet de frein-moteur en ouvrant toutes les plaques en même temps. Pour arrêter le moteur, on ferme toutes les plaques.

Ces dessins ne sont que des représentations du principe de fonctionnement du moteur, il y manque certaines pièces non essentielles.

Pour obtenir un moteur fonctionnant correctement, il faut au moins trois ensembles de deux aimants.
Il est possible de fabriquer des moteurs de toutes tailles, de quelques kW à quelques dizaines de milliers de kW, et avec un nombre plus ou moins important de paires d'aimants.

Dans un premier temps, j'avais pensé utilser un embiellage M.A.P ou twin M.A.P en cas de juxtaposition de deux ensembles de deux aimants, mais je l'ai jugé trop complexe, et surtout, il ne permettrait pas une aussi grande vitesse de rotation du moteur, j'ai donc préféré l'écarter au profit de deux vilebrequins syncronisés, ou quatre en cas de juxtaposition.
On pourrait aussi contruire des moteurs avec seulement un seul aimant mobile par ensemble, l'autre restant fixe, mais je pense que ces moteurs seraient sujets à plus de vibrations, pour un rendement pas supérieur.

Quels usages pour ce type de moteur?

-Tondeuses à gazon; enfin silencieuses et surtout non polluantes! en effet, peu de personnes savent que certaines tondeuses à gazon polluent autant que 90 voitures!!! Imaginez 90 voitures dans votre jardin!
-Groupes électrogènes.
-Motos.
-Voitures.
-Camions.
-Engins de chantier.
-Engins agricoles.
-Locomotives.
Et, sous réserve que les aimants ne perturbent pas le fonctionnement de certains instruments:
-Engins militaires.
-Bateaux.
-Avions.

Cependant, se pose une question: disposera-t-on d'assez de terres rares pour fabriquer les aimants?
Pas sûr! Je pense qu'il faudra chercher à produire des aimants puissants avec des matériaux moins rares.




Je rappelle aux personnes désireuses de m'apporter leur aide que les dons sont possibles via Paypal à : jimhdlc@orange.fr
D'avance, merci! 
Par J.Hackenberger - Publié dans : moteur-hackenberger
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Samedi 3 octobre 2009

Bientôt un nouveau moteur à aimants!

J'ai le plaisir de vous annoncer la publication imminente d'une invention très attendue:

Un nouveau moteur à aimants totalement inédit, pouvant être construit dans des tailles très variables, et pouvant fournir des puissances allant de quelques kW à quelques dizaines de milliers de kW.

A très bientôt! 

Par J.Hackenberger - Publié dans : moteur-hackenberger
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Lundi 21 septembre 2009

Roue paradoxale de Willem Jacob 's Gravesande

Aujourd'hui, je vous présente la roue paradoxale de Willem Jacob 's Gravesande.


Willeme Jacobs 's Gravesande, né à Bois-le-Duc en 1688, mort à Leyde en 1742, juriste et diplomate des Provinces Unies, passionné de sciences, est connu pour ses études sur la pesanteur et la chute des corps, ainsi que pour avoir construit divers machines et dispositifs expérimentaux dont le célèbre anneau de 's Gravesande, toujours présent dans les classes de physique, destiné à mesurer la dilatation volumétrique des solides:


Il est également connu pour avoir éxaminé la roue de Bessler et avoir certifié qu'elle fonctionnait sans supercherie.

Moins connue est sa roue paradoxale, qui roule spontanément à contre-pente.
J'ai le plaisir de vous en présenter un prototype assez sommaire mais qui fonctionne parfaitement:

Il s'agit là de la version à rampe à simple pente, mais on peut aussi faire une version à rampe à double pente:



Si on observe bien on remarqueque si la roue remonte la rampe, en fait, elle descend en hauteur, car ce qui la fait monter, c'est l'abaissement de son centre de gravité.

Je compte bientôt commercialiser à titre de curiosité cette roue, j'espère qu'elle aura le succès qu'elle mérite.

Je dois signaler que cet objet fait quelque peu polémique au sujet de son appellation, étant plus connu en France sous le nom de "double cône de Nollet"
L'abbé Nollet avait en fait rencontré 's Gravesande, et s'était plus tard attribué la paternité de l'objet, qui a figuré parmi les objets de physique de certains collèges et lycée sous cette appellation.
En fait, on peut faire une différence entre les deux objets:
- La roue de 's Gravesande comporte généralement un disque entre les deux cônes qui ne sont pas forcément accolés au disque, et les deux cônes se terminent en pointe:




-Le double cône de Nollet n'a pas exactement les mêmes proportions et les cônes se terminent par des sortes de boutons:




Il existe aussi un autre objet de physique qui constitue également une roue paradoxale et qui remonte vraiment un plan incliné:



J'ai réalisé un modèle en carton de cette roue mais pour l'instant je n'en ai pas encore de vidéo.
Si on ajoute à cette roue deux tambours et qu'on la suspend d'une certaine façon à deux câbles, elle remonte le long des câbles, et elle se comporte comme un yoyo avant de se stabiliser en position haute.
On pourrait tenter une autre expérience amusante avec une version dentée de cette roue, posée sur deux rampes à crémaillères se rejoignant à leurs sommets:
La roue remonterait la rampe, descendrait un peu de l'autre côté, remonterait, redescendrait, remonterait, jusqu'à se stabiliserau sommet des deux rampes, comme la roue de 's Gravesande.
Mais contrairement à la roue de 's Gravesande, elle monte en hauteur, même si son centre de gravité s'abaisse.

Je vous prie d'excuser la mauvaise qualité des vidéos, mais je les ai faites avec mon appareil photo, et en l'absence de mon ange qui n'a pas encore pu retourner près de moi, c'est ma mère (91 ans) qui m'a servi d'assistante, donc je me suis limité dans le nombre de prises.

Je rappelle aux personnes désireuses de m'aider que les dons sont possibles via Paypal à: jimhdlc@orange.fr



Par J.Hackenberger - Publié dans : moteur-hackenberger
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Samedi 5 septembre 2009

Une nouvelle gravitolienne

Aujourd'hui j'ai le plaisir de vous présenter une nouvelle gravitolienne, non pas sous forme de schémas mais sous la forme de photos d'une maquette (en carton, non fonctionnelle) :




La manivelle vert pâle sert à démarrer, accélérer, ralentir, et arrêter, voire inverser le sens de rotation de la machine en orientant la couronne jaune, servant de guide à la couronne verte, laquelle est reliée à la roue rouge par des basculeurs bleu clair, lesquels basculeurs, incorporant un vérin contenant un ressort fonctionnant en traction, par l'intermédiaire des bras bleu foncé, font coulisser les poids gris sur les glissières orange, créant un déséquilibre faisant tourner la roue rouge et la couronne verte dans le sens des aiguilles d'une montre.

Après avoir réalisé la maquette, je me suis aperçu que cette roue peut être simplifiée et son couple augmenté, en réduisant la taille de la roue rouge, en augmentant la taille des basculeurs bleu clair, et en plaçant les poids sur les basculeurs.

Je pense également vous présenter bientôt une autre gravitolienne, qui pourrait être encore plus performante.

Pour ceux qui souhaiteraient m'aider, je rappelle que les dons sont possibles via Paypal à:

jimhdlc@orange.fr 

D'avance, merci!

 
Par J.Hackenberger - Publié dans : moteur-hackenberger
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